2-wieler als agrarisch voertuig? (was: KLPD haalt bijzonder transport van de weg

[Willem-Jan Markerink]

Waar slaat dit op.
De kraan is 10 meter te lang en te zwaar.
Nadat ze leges hebben betaald zijn ze ineens
niet meer te lang en te zwaar?
Ben ik nou gek?
Het criteria om een ontheffing te halen is
nog geen reden om te lang en te zwaar te zijn
voor de snelweg?

Dat de chauffeurs geen ontheffing konden tonen wil niet zeggen dat
er geen onheffing is verleend.
(laat staan niet maanden geleden al is aangevraagd en door het
bekende treiterige traineren der 4e macht ergens in de pijplijn is
blijven zitten, met laffe toezeggingen als 'is verleend, we sturen
het binnenkort op')
Tanks zijn ook te breed en te zwaar, die mogen met een algemene
ontheffing de weg op.

En die asfaltomploegers betalen ook nog eens geen
motorrijtuigenbelasting.
:-(

Waren toch rijdende werktuigen geweest....:))
Btw, inzake quad's is daar ooit al eens heibel over geweest volgens
mij, maar zou je sommige 2-wielers niet als agrarisch vehikel kunnen
laten doorgaan?
(2wd nota bene, en er bestaat als accessoire een grasmaaier
voor....:)) (ding gaat wel ietsjes te hard, 50-60km/h, maar het gaat
mij om het prinsiep)
(geveerde trekkers die 80km/h kunnen bestaan trouwens ook)
(met bijpassende puike 3-assig luchtgeveerde en bochtgestabiliseerde
trailers....:))
http://www.jost-world.com/news/singlenews/datum/2010/05/21/neu-von-tri
dec-off-road-achsaufhaengung.html

http://www.nieuwsbladtransport.nl/nieuws/id31149-KLPD_haalt_bijzond
er_t ra nsport_van_de_weg.html
KLPD haalt bijzonder transport van de weg
De politie heeft donderdag de grootste sloopkraan van West-Europa
op de A12 bij Woerden van de weg gehaald. De kraan werd met twee
vrachtwagencombinaties vervoerd maar de chauffeurs konden geen
ontheffing laten zien voor het bijzonder transport, aldus het
Korps landelijke politiediensten vrijdag. De vrachtwagens waren te
zwaar, te
hoog en te breed.
De politie ontdekte het transport dankzij het elektronisch
weegsysteem
op de A12. Het transport is naar een terrein van Rijkswaterstaat
bij Linschoten gedirigeerd waar het werd nagewogen. Daar bleek dat
een van
de vrachtwagens 110.000 kilo woog, ruim twee keer zoveel als
zonder ontheffing is toegestaan. Met 32,5 meter lengte was de
vrachtwagen ook
nog eens ruim 10 meter te lang. Het transport reed overigens wel
met begeleiders. Het transport mag verder als er ontheffing is
verleend door de Rijksdienst voor het Wegverkeer, aldus de
politie.

Regelmatig rijdt ik achter een landbouwtractor die sneller gaat dan 50
km/uur. Vaak hangt er dan een meerassige meesturende aanhanger achter
die ruim 20 ton kan laden. Ze rijden dan op rode diesel en betalen
geen wegenbelasting. Ze mogen niet op 'snelwegen' komen, zoals zwaar
speciaaltransport wel mag, mits met ontheffing.
Vroeger kreeg je een vette bekeuring indien je met een landbouwtractor
b.v. zand ging vervoeren op de openbare weg, als het geen duidelijk
"boerenwerk" was. Is deze wetgeving veranderd of wordt het officieel
gedoogd?

Wat voor werk je ermee doet, is niet relevant. Ook als particulier mag
ik een landbouwtrekker hebben én berijden. Rijbewijsvrij zelfs (in
Nederland).
Manon Ossevoort rijdt met een tractor van Terschelling naar de
zuidpool: http://www.tractortractor.org/! Wel met een Belgische
kentekenplaat, want ze had er niet aan gedacht de tractor in Nederland
van een kenteken te laten voorzien (een GV-kenteken) en werd in België
gesnapt op het rijden zonder kenteken (en moest daar vervolgens een
kenteken regelen).
Rode diesel mag als particulier natuurlijk niet. Maar aan de
motorrijtuigenbelasting is dat ding niet onderworpen. Wel geldt (in
Nederland) een maximumsnelheid van 25 km/u, maar daar houdt men zich
zelden aan. Wat overigens wel prettig is als je er met een auto achter
zit en er niet voorbij kunt.

Jij spreekt nu alleen over de losse tractor, terwijl ik juist het soort
vervoer achter de tractor er bij betrek. Er bestaat een ingewikkelde
wetgeving inzake vervoer van goederen en materialen etc..

Het mooist in mijn ogen is dat je verlost bent en blijft van die Ueber-
ratten van de S(I)EV, die elke ondernemer met laadvermogens boven de 500 of
750kg het leven zuur maakt met verplichte inschrijvingen.
--
Bye,

Willem-Jan Markerink

The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand

<***@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]

[m***@wf.dd.invalid]

Post by Willem-Jan Markerink
Het mooist in mijn ogen is dat je verlost bent en blijft van die Ueber-
ratten van de S(I)EV, die elke ondernemer met laadvermogens boven de 500 of
750kg het leven zuur maakt met verplichte inschrijvingen.

Zo verplicht is dat nou ook weer niet. Schijnbaar geldt de 500kg limiet
niet als je bezorgwerk voor je eigen bedrijf doet. De limiet van 750kg ken
ik verder niet.

[Willem-Jan Markerink]

Post by m***@wf.dd.invalid

Post by Willem-Jan Markerink
Het mooist in mijn ogen is dat je verlost bent en blijft van die Ueber-
ratten van de S(I)EV, die elke ondernemer met laadvermogens boven de
500 of 750kg het leven zuur maakt met verplichte inschrijvingen.

Zo verplicht is dat nou ook weer niet. Schijnbaar geldt de 500kg limiet
niet als je bezorgwerk voor je eigen bedrijf doet.

En mag je gaan bedelen om een ontheffing, jaar in jaar uit.

Post by m***@wf.dd.invalid
De limiet van 750kg
ken ik verder niet.

--
Bye,

Willem-Jan Markerink

The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand

<***@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]

[m***@wf.dd.invalid]

Post by Willem-Jan Markerink

Post by m***@wf.dd.invalid

Post by Willem-Jan Markerink
Het mooist in mijn ogen is dat je verlost bent en blijft van die Ueber-
ratten van de S(I)EV, die elke ondernemer met laadvermogens boven de
500 of 750kg het leven zuur maakt met verplichte inschrijvingen.

Zo verplicht is dat nou ook weer niet. Schijnbaar geldt de 500kg limiet
niet als je bezorgwerk voor je eigen bedrijf doet.

En mag je gaan bedelen om een ontheffing, jaar in jaar uit.

Niet dat ik weet. Nou rijdt mijn compagnon met zijn koeriersbedrijf op
Belgische kentekens, maar hij had de indruk dat ik in Nederland gewoon met
mijn 777kg laadvermogen zou kunnen gaan rijden zolang ik geen
derdenopdrachten zou laden (in mijn geval zou ik dus 500kg te bezorgen
pakjes in opdracht van derden mogen laden of 777kg computers in eigen
beheer). Over ontheffingen of certificaten bleek niets, alleen controle
van de lading als bij een controle de weging boven 500kg uitkomt. Maar dat
er in de praktijk gezeur van komt zou me dan ook weer niet helemaal
verbazen.

Overigens reed de vorige eigenaar van het betreffende voertuig, de KPN,
ook gewoon met 777kg laadvermogen rond. Dus dat opzich lijkt me niet
omstreden.